优步周二公布的财务结果显示，随着使用其平台的乘客和司机比以往任何时候都多，其业务继续稳步发展，甚至实现了盈利。
该公司最近一个季度的营收为93亿美元，低于华尔街投资者的预期，但较上年同期增长11%，净收入为2.21亿美元。这是优步连续第二个季度凭借自身业务运营的实力实现盈利，而不是通过对其他公司的投资实现盈利。对于一家长期面临盈利能力问题的公司来说，这是一个里程碑。
在最近的经济衰退中，其他科技公司经历了大规模裁员和对业务的质疑，而优步在过去一年里总体上取得了持续的积极成果。最糟糕的日子出现在疫情初期，当时交通几乎停顿，司机离开了站台。
优步表示，上个季度在全球运送乘客和食物的650万名司机创下了纪录。该公司表示，它对司机体验所做的改进——比如向司机显示乘客的目的地，以及司机在接受搭车前能赚多少钱——提振了为优步工作的兴趣。
本季度，优步的乘客出行量为24亿次，同比增长25%。今年10月，优步创下了月度出行记录。
该公司首席执行官达拉·科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)在事先准备好的讲话中表示:“这些结果表明，优步继续推动大规模的盈利增长——这也是为什么我们相信我们已经为未来的旅程做好了准备。”
优步业务面临的最大威胁是它在全国各地面临的劳资纠纷。优步司机被归类为独立承包商，而不是员工，这一区别为公司节省了资金，因为司机必须自己支付费用，而且通常不提供医疗保险或最低工资。优步表示，司机们很欣赏这种独立的灵活性，而不必报名倒班。
近年来，马萨诸塞州、加利福尼亚州和纽约州等州的劳工活动人士试图削弱这种商业模式，称其剥削司机。加州选民于2020年通过了一项法律，该法律给司机提供有限的福利，但不允许他们被归类为雇员。对这项法律的挑战将由该州最高法院审理。如果法院推翻这项法律，将对优步的业务产生重大影响。
由于其核心业务表现良好，优步正在进军其他行业和地区。科斯罗萨西表示，该公司在向西班牙、日本和意大利等国家扩张方面取得了“良好进展”。上个季度，Uber将其每月订阅服务Uber One带到了18个国家，并与b谷歌的自动驾驶汽车部门Waymo建立了合作关系，让凤凰城的乘客可以要求Uber乘坐自动驾驶汽车。
凯伦·布朗宁的文章涉及科技、零工经济和视频游戏行业。自2020年以来，他一直在为《纽约时报》报道。更多关于凯伦·布朗宁的信息
